Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
| Airbus A310 | |
|---|---|
 |
|
 |
|
| Tipe | Airliner |
| Produsen | Airbus |
| Terbang perdana | 3 April 1982 |
| Diperkenalkan | April 1983 |
| Pengguna | FedEx Air India Pakistan International Airlines Air Transat |
| Tahun produksi | 1983-2007 |
| Jumlah produksi | 255 |
| Acuan dasar | Airbus A300 |
| Varian | A310 MRTT CC-150 Polaris |
Daftar isi |
Sejarah
Jarak A310-300 melampaui semua model A300, dan A310-200 melampaui semua model A300 kecuali A300-600. Kualitas ini membawa A310 digunakan pada rute transatlantik. A300 dan A310 memperkenalkan konsep penyesuaian: pilot A300-600 dan A310 dapat membandingkan diri dengan pesawat lainnya dengan latihan satu hari.Seperti pesawat kembarnya, A300, A310 mencapai akhir pasarnya sebagai pesawat penumpang dan kargo. Tidak terdapat pesanan pesawat A310 penumpang baru sejak 1990-an, dan hanya pesanan pesawat kargo yang mengalir. A310 (bersama dengan A300) menghentikan produksinya pada Juli 2007, tetapi lima pesanan dari Iraqi Airways masih tercatat, namun sanksi Irak mencegah pengiriman pesawat, sehingga, pihak Airbus memutuskan menghapus pesanan tersebut. Penjualan pesawat kargo akan dimasukkan dalam pesanan A330-200F.[1]
Pesawat ini diluncurkan pada Juli 1978 untuk Lufthansa dan Swissair. Sebuah pembangunan lebih jauh terhadap A300, pesawat ini awalnya melahirkan A300 B10. Merupakan "bayi" A300, perbedaan utama dari kedua pesawat tersebut adalah:
- Badan lebih pendek - menyediakan kapasitas untuk 200 penumpang.
- Sayap yang dirancang ulang - dirancang oleh British Aerospace yang bergabung dengan konsorsium Airbus
- Fin vertikal lebih kecil
Operator
Artikel utama untuk bagian ini adalah: Operator militer
A310 telah digunakan oleh angkatan udara dari negara-negara berikut:- Belgia
- Chili
- Jerman
- Kanada - CC-150 Polaris
- Perancis
- Spanyol
- Thailand
Varian
A310-200
A310 pertama, pesawat Airbus ke-162 yang selesai dari jalur perakitan, melakukan penerbangan perdananya pada April 1982 dengan mesin Pratt & Whitney JT9D. Seri -200 memasuki penerbangan komersial dengan Swissair dan Lufthansa setahun kemudian.A310-200C
A310-300
Terbang perdana pada Juli 1985, seri -300 memiliki MTOW yang ditingkatkan dan jarak yang makin jauh, disediakan oleh tangki bahan bakar tambahan pada penyeimbang horizontal dan tengah pesawat. Model ini juga memiliki winglet untuk menambah keefisienan pesawat, sebuah fitur yang pernah dipasang pada beberapa -200. Pesawat ini memasuki penerbangan komersial pada 1986, dengan Swissair. Tidak ada A310 kargo yang dibuat. Operator seperti FedEx mengubah A310 bekasnya menjadi pesawat kargo. Beberapa merupakan versi -300.A310-300C
Sebuah versi yang dapat ditukar, kursinya dapat dilepaskan dan kargo diletakkan di dek utama.A310 MRTT
A310 telah dioperasikan oleh beberapa angkatan udara di dunia sebagai pesawat angkut, bagaimanapun beberapa pesawat telah dikonfigurasikan menjadi "Multi Role Tanker Transport" oleh EADS, menyediakan kemampuan mengisi bahan bakar terbang. Enam pesawat telah dipesan; empat oleh Luftwaffe Jerman dan dua oleh Angkatan Bersenjata Kanada. Pengiriman dimulai pada 2004, Tiga pesawat ditukar di Elbe Flugzeugwerke EADS (EFW) di Dresden, Jerman; tiga lainnya di Lufthansa Technik di Hamburg, Jerman. Angkatan Udara Chili telah membeli dua A310 untuk menggantikan pesawat angkut dan tanker 7070-320 'Aguila". Pesawat pertama diterima pada Oktober 2007 (tanpa dimodifikasi sebagai MRTT), sementara yang kedua menjalani perbaikan dan transformasi ke MRTT; setelah pesawat tersebut diterima, pesawat pertama akan diperbaiki dan dimodifikasi. Kontrak untuk kedua pesawat melampaui US$100 juta, termasuk perubahan ke MRTT, latihan dan pemeriksaan.Spesifikasi
| [2] | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
|---|---|---|---|---|
| Awak kabin | 2 | |||
| Panjang | 46.66 m (153 kaki 1 in) | |||
| Tinggi | 15.8 m (51 kaki 10 in) | |||
| Rentang sayap | 43.9 m (144 kaki) | |||
| Lambaian sayap | 28 ° | |||
| Bagian persilangan | 5.64 m (17ft 4in) | |||
| Penumpang (2cl) | 240 | 33t kargo | 240 | 33t kargo |
| MTOW | 141,974 kg (312,342 lb) | 164,000 kg (361,600 lb)* | ||
| Berat kosong | 80,142 kg (176,312 lb) |
72,400 kg | 83,100 kg (183,300 lb) |
73,900 kg |
| Bahan bakar maks. | 55,200 l (14,603 US g) | 75,470 l (19,940 US g) | ||
| Kecepatan terbang (M) | 0.79 | |||
| Kecepatan maks. (M) | 0.84 | |||
| Ceiling | 12,000 m (40,000 kaki) | |||
| Kekuatan (×2) (lb) | 50,000-53,200 | 56,000-59,000 | ||
| Mesin | PWJT9D-7R4 atau CF6-80C2A2 | PW4156A atau CF6-80C2A8 | ||
| Jarak | 6,800 km (3,670 nm) |
5,550 km | 9,600 km (5,200 nm) |
7,330 km |
A310 deliveries
ada akhir Maret 2007, 260 A310-an telah dipesan dan 255 pesawat dikirim.| 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 22 |
| 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 |
| 24 | 19 | 18 | 23 | 28 | 21 | 19 | 26 | 21 | 17 | 0 | 0 | 0 |
Insiden
- Kecelakaan hull-loss: 6 dengan total 518 kematian
- Pembajakan: 10 dengan total 5 kematian
- S7 Airlines Penerbangan 778, sebuah Airbus A310-324 dari Moskow mengangkut 196 penumpang dan delapan awak kabin, keluar dari landasan di Irkutsk, Siberia, menghantam pembatas beton dan terbakar sambil menabrak bangunan. Laporan menyatakan bahwa 70 dari 204 orang selamat, 12 masih hilang. Sejak kecelakaan itu, akibatnya yang nampak adalah tiga penumpang tidak masuk dalam daftar penumpang, dan beberapa orang yang selamat pulang berjalan kaki dan diperkirakan terperangkap di bangkai pesawat.
- Aeroflot Penerbangan 593 jatuh di Siberia setelah pilot membolehkan anak laki-lakinya mengendalikan pesawat dan pilot otomatis tidak dinyalakan.
- Tarom Penerbangan 371 jatuh di Baloteşti dekat Bandar Udara Internasional Otopeni di Bukares pada 31 Maret 1995 setelah kerusakan mesin diikuti dengan lambatnya reaksi pilot.
- Kenya Airways Penerbangan 431 jatuh di Samudera Atlantik setelah lepas landas dari Abidjan pada 31 Januari 2000.
- Hapag-Lloyd Penerbangan 3378 - 12 Juli 2000
- Biman Bangladesh Airlines Penerbangan BG006, sebuah A310-325 mengangkut 236 penumpang dan awak kabin, mengalami patah pada roda pendaratan saat melakukan lepas landas. Empat belas penumpang mengalami luka-luka pada kecelakaan di Bandar Udara Internasional Dubai pada 12 Maret 2007. Pesawat ini berhenti di ujung landasan dan dievakuasi, tetapi memblok landasan aktif satu-satunya dan memaksa bandara tutup hampir delapan jam.
- Air India Airbus A310-300 AI-349 tiba dari Shanghai melalui Bangkok melakukan pendaratan darurat di Bandar Udara IGI, New Delhi pada 9 April 2007. Pendaratannya berhasil, kemudian penumpang dan awak kabin dievakuasi. Bagian bawah depan pesawat lepas saat didorong dan hidungnya menyentuh tanah. Sebuah pernyataan maskapai menyatakan bahwa pesawat ini mengalami "kerusakan teknis pada sistem penguncian roda pendaratan depan".
Tidak ada komentar:
Posting Komentar